近年来，源车遇的遇随着市场竞争加剧，中国越来越多的汽车企业开始关注  、重视创新。产业创新有很多维度来定义，百年其中一种维度 ，大机可以用第一曲线、源车遇的遇第二曲线来对创新进行划分。中国

• 第一曲线创新，汽车指的产业是沿着企业既有的发展路径的连续性创新 ，或者叫效率性创新；
• 第二曲线创新 ，百年指的大机是跨越企业既有的发展路径的非连续性创新 ，或者叫颠覆式创新 、源车遇的遇革命性创新。中国

非连续性创新 ，汽车或者说颠覆式创新 ，将为相关的产业、行业
、企业、创业者带来巨大的发展空间与机会。这里我想用最近几年快速发展的新能源汽车赛道来加以说明
。

我们都知道 ，汽车产业一直以来都是中国相对发展薄弱的产业。建国几十年，中国的汽车产业与世界汽车产业的差距越来越大 
。改革开放以来，中国用潜力巨大的国内市场 ，交换国外欧美日系巨头先进的汽车技术，但市场换技术 ，始终无法解决中国汽车产品的工程技术与研发能力。

熟悉汽车产业的都知道 ，传统汽车的四大系统：发动机
、底盘
、车身、电气设备 。其中 ，中国汽车厂与国外汽车巨头差距最大的
，当数发动机
。其实无论是汽车
、航空产业，发动机都是制约中国产业发展且无法逾越的最大瓶颈
。

发动机是人类工业革命的重大发明
，是人类文明演化进程重要的里程碑 。西方国家在发动机技术上已经有200多年的技术沉淀与积累  ，并以此进行持续的第一曲线的创新
。中国由于历史原因 ，没有工业革命的积累  ，造成我们在内燃发动机技术曲线上 ，与发达国家越差越远。已经无法改变这种局面 。

而当新能源车技术出现时，传统发展了200多年的内燃发动机技术（技术的第一曲线） ，直接被电动机（技术的第二曲线）颠覆了。对于中国而言，可以完全不依靠传统发动机技术
，直接研发电动机技术。而正如【创新者的窘境】一书的作者，克里斯坦森教授所言 ，在位大企业往往受限于自己已经成熟的第一曲线技术，反而成为第二曲线新技术的反对者。过去5年，正是传统欧美日的主机车场
，对电动车技术持保守与观望态度，从而给了Tesla巨大的发展窗口期。这也同样给了中国汽车产业，一次弯道超车的机会。既然中国无法在传统内燃机发动机的第一曲线超过国际巨头，那我们就直接干代表第二曲线的电动机。

这也是为什么近5年，中国会大力倡导新能源汽车行业的发展 。一方面是降低对石油的依赖 ，有利于中国的全球性经济安全 ，另一方面 ，就是国家看到了中国作为全球最大的汽车市场，一次跨越式发展与弯道超车的机会出现了
。所谓弯道超车，必须要有重大技术曲线更迭。

新能源车的核心技术是电动机技术与电池（充放电）技术，中国和欧美企业在同一起跑线上，甚至由于我们没有历史技术投入、专利投入，反而可以轻装上阵，ALL-IN新能源技术。所以 ，当发生重大技术革命时 ，落后者的机会就来了。这样的机会 ，通常是在一个大的周期拐点前后才会出现
 。新能源车是中国汽车产业的重大弯道超车的机会拐点。

作为企业，作为创业者 ，除了埋头前行，还有关注所处的产业
、行业、市场、区域，是否正在出现这种周期性变化。如何系统性的去关注与思考这种周期性的机会呢 ？这里有一个模型推荐给大家来使用，PEST分析模型。

PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指一切影响行业和企业的宏观因素。对宏观环境因素作分析 ，不同行业和企业根据自身特点和经营需要 ，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）  、经济（Economic） 、社会（Social）和技术（Technological）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法
。

用PEST模型，可以从政治、经济、社会、技术四个维度，寻找大的周期变量与机会。比如
：

• 技术周期：Web3将成为下一代互联网技术，并极大的改变人类的经济 、生活、产业
• 经济周期
  ：传统的以制造业供应链链驱动的全球化正结束，而以自组织（DAO），超越国家形态的新全球化经济体将逐步走上主流。
• 社会周期：新的人口周期与生活观念（老龄化、高龄化、单身化 、新消费需求周期）
• 政治周期 ：新政治地缘，新的阵营与平衡

世界有世界级的周期。

国家有国家级的周期。

区域有区域级的周期。

社区有社区级的周期
。

企业有企业级的周期
。

个人也有个人级的周期。

同样，关注你所在的企业，你所在的行业
，你所从事的创业，你所做的工作
，

• 是处于什么周期？
• 是否有新的机会 ？
• 是否出现新的变量 ？

看清周期 ，顺应趋势 。不要追求流行
，而要穿越周期 。

Tony哥说

2022年6月25日